提高原车床纵向平行度被加工零件产生锥度误差是由于车床床鞍和滑板在移动中不平行于车床主轴中心线造成的。设备日常鉴定标准规定普通车床的允许误差见。由于平行度允差及倾斜度允差均为半径上的许用值，所以被加工零件产生的锥度是车床允差的二倍。
数控修正加工提高被加工零件纵向平行度（理论值）与原车床允差的对比图如示。编程时的注意事项走刀方向可由斜线指令加工原理来判定，如加工修正零件左端大右端小的锥度误差时，数控修正加工时走刀方向为：纵向由左向右，横向由后向前，即纵向向左位移LSmm，横向进给位移0.005mm.此时在运动前应先消除丝杠间隙再开始运行斜线指令，即修正加工前横向运动方向应与使大端尺寸减小的方向一致。如此可消除丝杠反向运动时由丝杠间隙造成的误差影响。
对左端小右端大的锥度误差进行修正加工时，纵向运行方向不变，横向运行方向则相反。以上为轴类零件的数控修正加工，对于孔类零件的曲线轨迹修正亦同此理。
提高原车床横向平行度原车床横向平行度误差是由中滑板导轨的平行度误差造成的。提高车床横向平行度的措施对于仅要求端面平行度单项精度的盘类零件，其修正加工采取的措施同于提高纵向平行度。不同点在于：L为原车床横向平行度允差，R为横向位移长度。由于横向步进电动机的脉冲当量为0.01mm，所以纵向每步位移可使被加工零件单边端面厚度增大或减小0.01mm，即修正加工端面间平行度只能使误差降至0.02mm，因此使得任意长度内可使被加工零件的端面平行度提高至允差的L2S倍。
编程时的注意事项设备日常鉴定标准规定，车床中滑板运行只允许从右向左倾斜，工作端面呈外凸内凹形，修正加工时的实际位移轨迹为：bcdefghi，即为横向每位移RLmm时，纵向右移0.01mm，此时亦应先消除各运行丝杠的间隙后再运行斜线修正加工轨迹，道理同前述。修正加工时的运动方向与使凹面*低点增高的方向一致；而对于另一对应端面则应使其运动方向与凸面*高点减低的方向一致。加工顺序为先右后左。
为消除丝杠间隙的影响，走刀应先采用先左后右的原则。车刀采用双刃组合式。对于中滑板由左向右倾斜的端面修正加工，则方向相反，恒定为纵向左移，加工顺序为先右后左。孔类零件端面修正加工亦同此理。只是由于其平面度的测量困难而很难达到满意的效果，特别是对于内孔窄槽结构的零件更是如此。
提高被加工零件的垂直度被加工零件的垂直度是由车床中滑板横向位移时对主轴中心线的误差造成的。设备日常鉴定标准规定见。提高被加工零件的垂直度的措施由垂直度产生的原因可知：上述误差是对车床主轴中心线而言的，由于车床纵向平行度误差的存在，使被加工零件产生锥度，加之中滑板横位移时的误差，将使零件的垂直度误差更大。
由于垂直度误差是由双向因素造成的，所以应分步逐次予以修正。显示了各轨迹曲线的对比。由此可以看出，垂直度精度较修正加工前有了极大的提高。
编程时的注意事项1）走刀方向：为消除丝杠间隙的影响，加工中应本着修正加工前的运动方向与减弱原轨迹高点的方向一致。2）由于精车时的基准为中心线，所以应先修正轴向误差（同前），检测后再修正径向误差。
为确保垂直度的提高，可在端面处（除*大直径段），使其厚度减薄0.01mm或取其尺寸下限，即使端面呈外大内小，轴向长度尺寸也应使右端比左端0.01mm，具体0.01mm减小的尺寸长度可根据有利于零件的装配来决定。
数控修正加工的其它注意事项1）因为修正加工势必导致编程时的异常繁琐，所以应只在精加工和对精度要求高的部位采用。2）修正加工时应根据被加工零件的结构材料，正确地选择切削用量，尽量减少加工中的运动阻力，因为切削力的影响将使所能控制达到的精度降低。3）经此修正加工后，确定了车床某段滑板、导轨、丝杠等因素的综合误差，为确保被加工零件尺寸的一致性，应有专用的定位装置，以保证被加工零件装夹后处于车床的同一坐标位置。
引伸脉冲当量的大小是实现提高车削几何精度的重要条件之一。一般数控车床上采用的脉冲当量为：横向为0.005mm；纵向为0.01mm.如果将脉冲当量减至0.0025mm、0.005mm，则被加工零件的几何精度可取得更为显著的提高。
具体做法为：在步进电动机与车床纵向横向丝杠的联接间各增加一对齿轮传递过渡，其传动比i=1∶2，如此即可使脉冲当量减半。以上修正加工对经济型数控铣床（控制平面两坐标）亦如此。
